혼다의 해외전환사채 연속는 R이 몇 개 붙느냐에 따라 갈래의 기복가 있습니다. 또한 첨단 기능들을 적재되어 갈수록 낫다 상품성을 갖추었으며 강우에도 출고 계획에 있습니다. 2024 신차로 출고되는 혼다 에이비시600RR은 유로5+ 규격을 만족시키면서도 이전 모범과 기능을 거개 비슷하게 유지하고 있습니다. 혼다 오토바이 2024 신차 에이비시600RR 고기능 중량급 슈퍼 경기 바이크혼다 오토바이 에이비시600RR은 2003년에 1대 모범이 출고된 이후 중량급 슈퍼 경기 바이크로 꾸준히 경애받아온 모범입니다.
혼다 에이비시650R과 같이 R이 맥락로 두 개 있는 모범은 레플살리카법전 구성의 경기 바이크지만 위치은 비교적 편해서 R 차와 F 차의 가운데 정도 레벨입니다. 그리고 혼다 해외전환사채650R과 같이 R이 단독만 붙어 있는 과우는 네이키드 또는 로드스터 구성를 하고 있고요. R이 없는 것은 레트로 스타일의 디자인을 하고 있습니다. 근간에 다루었던 혼다 해외전환사채400에는 도무지 R이 없었는데요.
그럼 한 번 혼다 에이비시600RR의 제원을 살펴보도록 하겠습니다. 공도를 다닐 수 있도록 만들어졌지만 공도보다는 트랙을 달리는 것이 더 어울리는 바이크지요. 위치이 제일 공격적이라 동화하기 쉽지 않으며 아웃풋이 굉장히 높습니다. 결국으로 에이비시600RR과 같이 R이 세 개가 붙은 것은 레이싱 레플살리카법전로 슈퍼 경기 바이크입니다.
m/11500rpm 압축비12. 4kgf. 5배기량599세제곱센티미터최고아웃풋121재계/14250rpm최대토크6. 혼다 에이비시600RR 제원엔진수랭식 직급4기체 DOHC기움말×빨대크67×42.
엔진 빨대크가 짧은 갈음 무려 14,250rpm에서 121견인력의 최고아웃풋을 발휘합니다. 레이싱을 위험 엔진 기능이 토크보다는 아웃풋에 집중되어 있죠. 5km/L (WMTC규격)변속기6단 메뉴얼땔감전차18L덮개고820mm공차중량195kg규모2030×675×1140휠남성저음1370mm앞타이어120/70-ZR17뒷타이어180/55-ZR17앞멈추개310mm 더블브레스트 레코드뒷멈추개220mm 단식 레코드현탁액(앞/뒤)물구나무서기식 / 모노쇽등불류All LED매출가문1790만원혼다 에이비시600RR은 배기량 599세제곱센티미터 수랭식 4기체 엔진을 적재하고 있습니다. 2:1땔감소비율18.
m를 발휘하며 이는 마찬가지적인 650세제곱센티미터 오토바이와 유사합니다. 4kgf. 최대토크는 11500rpm에서 6. 그렇다고 토크가 낮은 것도 아닙니다.
에이비시600RR이 배기량은 더 낮지만 아웃풋은 훨씬 높습니다. m인데요. 5kgf. 혼다 에이비시650R은 95견인력에 최대토크가 6.
첨단 모범은 5제일귀 라이딩 모드가 뒷바라지되어 신출내기부터 프로까지 자신의 레벨이나 달음박질 상황에 맞게 수립하여 안전하게 교통이 가능합니다. 그래서 전기 모범은 신출내기들이 운전하면 관리을 하지 못해 말썽를 당하기 쉬웠죠. 근본 엔진 선회수가 높은 데다 스로틀을 살짝만 땡겨도 돌차간에 알피엠이 올라갑니다. 에이비시600RR이 최고아웃풋과 최대토크를 발휘하는 엔진 선회수가 높아서 엄청 쥐어짜야 하는 것으로 곡해할 경도 있는데요.
끌신 연축기는 고빠르기에서 실수로 저단으로 변속해도 급격한 엔진멈추개로 인한 된불을 완충해 주고요. 어시스트 & 끌신 연축기가 근본으로 적재되어 있어서 연축기 제지레의 가치가 가볍고 부드러운 변속이 가능합니다. 위 사실과 같이 왼쪽 스위치 꾸러미를 통해 달음박질모드 선택 및 수립이 가능합니다. 라이딩 모드를 운전사가 임의로 수립할 경도 있는데요.
혼다 에이비시600RR은 스로틀 바이 강삭 기능을 적재하여 케이블 없이 음전자식으로 정밀하게 관리 됩니다. 마찬가지적으로 스로틀은 스로틀 케이블과 리턴매치 케이블이 연결되어 있는데요. 레이싱에서 빠르기를 줄이지 않고 변속이 가능하도록 만들어진 기능인데, 까다롭다 도심에서 연축기를 잡지 않아도 된다는 편의성으로 인해 마찬가지 오토바이들도 점차 내장하고 있는 경향입니다. 퀵시프트 기능도 적재되어 있어서 연축기를 잡지 않고 스로틀을 당기고 있는 공기에서도 변속이 가능합니다.
차체를 미세하게 관리할 수 있도록 동작 관상 제도을 적재하고 있는데요. ^^;; 저도 겪어 보았고 정리센터포워드에서도 겨울에 딴 분이 같다 증상으로 방문하여 스로틀 케이블을 교환하는 것을 본 적이 있지요. 일제 바이크들에서는 그런 과우가 드물었지만, 안타깝게도 오래전 강우산 오토바이들 중에서 그런 과우가 종종 발생했습니다. 가끔 케이블에 물이 가다 한 겨울에 얼어서 끊임없이 스로틀을 당긴 것과 같다 상황이 생길 경도 있는데요.
감안로 윙렛은 머리등 밑 옆로 깃 같은 것을 의미합니다. 근본적으로 윙렛이 내장되어 있어서 고빠르기에서도 안정적인 달음박질이 가능하고요. 전 등불류가 LED로 되어 있으며 정방에서 보이는 머리등가 강하다 골상을 줍니다. BOSCH 6축 IMU(관성 계량 기계)를 통해 차체의 기울기와 속률를 정밀하게 계량하여 그 데이터를 ABS 및 토크 관리 제도과 연동하여 최적의 달음박질 가정을 제공합니다.
ㅎㅎ 혼다 코리아 오토바이 누리집를 확인해 보니 강우에는 레드 느낌만 출고되는 것으로 나오더군요. 머플러가 이렇게 정 가운데에 위치한 것은 값없다 않죠. 혼다 에이비시600RR의 특징 중 단독는 머플러가 은량램프웨이 밑 정 가운데에 자리 잡고 위치하다는 것입니다. 리터급 이상의 고기능 슈퍼 경기 바이크들은 윙렛이 두 개씩 내장된 과우도 있습니다.
땔감소비율는 60km/h로 정속 중거행하다 일은 결단코 없을 테니 제 글에서는 가하다 실땔감소비율와 가까운 WMTC 규격 땔감소비율를 기록하고 있습니다. 블랙커피 느낌도 나름 괜찮아 보이는데.
5km/h도 쉽지 않을 겁니다. 사실은 이런 슈퍼 경기 바이크를 타면 무의식적으로 고빠르기으로 쏘게 되기 땜에 18. 5km를 달음박질할 수 위치하다고 되어 있는데요. 리터당 18.
만약 크루저나 어드벤처와 같이 위치이 편한 바이크만 타셨던 분들이 에이비시600RR 위치에 동화하려면 대단하다 기간이 필요할 겁니다. 위치에 동화 못하고 결국 기변하는 분들도 상당히 많죠. 다루기 쉬운 것과 위치에 동화하는 것은 또 딴 과제입니다. ㅎㅎ 덮개고는 820mm로 높기는 하지만 거추장스럽다 레벨은 아니며, 4기체 엔진을 적재하고 있음에도 공차중량이 195kg으로 가볍고 밸런스도 좋아서 의외로 다루기 쉽습니다.
혼다 에이비시600RR은 리터급 바이크 레벨의 아웃풋을 가진 고기능 바이크인만큼 가문이 1790만원으로 만만치 않습니다. 그래도 직급 4기체 엔진에 18리터의 넉넉한 땔감전차로 인해 빵은 곧잘 커서 중량급에 어울리는 덩치를 갖고 있죠. 이는 슈퍼 경기 갈래의 특성상 코너링에 적합하도록 대부분 차체가 짧습니다. 전장은 2030mm로 배기량 예비 짧은 편인데요.
ㅎㅎ 혼다 오토바이2024 신차혼다 에이비시600RR고기능 중량급 바이크슈퍼 경기 바이크 #바이크 모터사이클 #혼다 모터사이클 #혼다에이비시600RR #에이비시600RR #중량급바이크 #경기바이크 #레플살리카법전 #2024신차 #R차. 그래도 가와사키 H2에 비하면 과연 착한 가문입니다.