2016 부산광역시기관쇼에서 G80 경기라는 새로운 모범로 공고했으며, 2016년 10월 27일에 출고되었죠. 기관은 으뜸아웃풋 370견인력, 맥시멈돌림힘 52KG. 현대 제네시스의 아르아르방식/4륜구동 방식의 준거대 고등 세단 모범인 G80 경기 입니다. M을 발휘하는 교육률900의 람다 V6 3,300세제곱센티미터 GDI 트윈터보 기관이 적재되었죠.
전면부에는 AMG와 비슷하게 생긴 범퍼 도안과 메쉬 모양의 라디에이터 구이을 도입하였으며, 후면부에는 듀얼 트윈 팁을 도입하고 블랙커피 원근그로시로 기한된 리어 디퓨저를 도입해 보다 스포티한 상를 강조한 것이 개성이죠. 또 전면 발광다이오드 광선의 테두리 갈래에 브론즈 컬러의 띠를 도입하고 가운데드 미러를 블랙커피 색상으로 기한하는 등 스포티한 상를 강조시키기 위한 득점도 추가되었죠. 가문대는기존 V6 3,800세제곱센티미터 GDI 모범보다 더 비싼 가문거인 6,764~7,009만 원으로 정해졌죠. 그리고 최근 출고되는 아우디나 포드의 차들처럼 순차적으로 점등되는 시퀀셜 턴시그널이 도입되었죠.
전면부 범퍼 도안이 바뀌면서 기존의 발광다이오드 데팽이등이 도무지 말소되고 그 갈래에 큼직한 에어 인테이크가 들어간 것도 개성이죠. 인테리어 갈래에서도 마찬가지 G80과는 많은 차이가 있죠. G80 경기 독점 색상으로북극성아이스와 터빈 레드 색상도 추가되었으며, G80 경기 독점 휠도 도입되었죠. 대표적으로 현대뛰뛰빵빵그룹의 모든 차 중 난생처음으로 리얼 카본이 도입되었으며, 보꾹 기한재로 블랙커피 스웨이드 재질을 구용하였죠.
또, 시트의 색상도 두제일귀가 새로 추가되었는데 기존의 블랙커피을 비롯해 아이스 그레이, 경기 블루 총 3제일귀의 시트 색상을 선택할 수 있죠. 공식적인 공백은 5. 달음박질과 관련해서도 건립감이 개선된 패들쉬프트와 3스포크 스티어링 휠, 메탈 가리개가 씌여진 엑셀레이터와 풋레스트 등이 도입되었죠. 5초이죠.
5KM/L, 4륜구동 8KM/L이죠. 겨우 ‘경기’라는 명에 비해 차체의 경기성능은 그렇게민첩한 편은 아니죠. 그리고 공직자 복합연료소비율는 아르아르방식 8. 뛰뛰빵빵 대중매체 모트선은 리뷰에서 대등 차 중 제일 무겁지만 고속도 달음박질 중 갑자기 운전대을 크게 움직이면 롤링이 심나타내다는 평가가 나왔죠.
단마디로 기관 기능력은 레벨급으로 올랐지만 아랫도리 조율과 차체 경량화를 비롯한 성분는 미처도 부족나타내다고 하였죠. 가평을 잘 하지 않는 기관리언의 박기돈 편집장님도 이에 엄동설한 문제점을 지적하셨죠. 감안로 G80 경기의 공차중량은 2,090KG이죠. 한상기 신문기자님도 선회 성능을 지적하셨으며, 제동력은 3.
하지만 기관그림표 김한용 신문기자님께서는 스포티한 달음박질이 가슴에 든다고 하면서 격찬하셨죠. 그리고 해당 리뷰광경이 올라가자마자 광경을 본 유저들은 김한용 신문기자님을 대차게 까는 전도 있었죠. 8L NA 모범과 차이를 못 느끼겠다는 점, HTRAC 4륜구동 차임에도 아르아르방식 차을 타고 있는 것 같이 리어가 허둥댄다는 평을 하였죠. 유튜브 논제부터 다이나믹 이라는 낱말가 들어가자 유저들은 다이나믹이라는 뜻을 모르냐며 거센 반대을 하며 리뷰의 전문성까지 물어뜯었죠.
실공 G80 경기는 성능이 경기에 가까운 차라기보다는 기존의 중후함 위주이던 G80의 외관 도안을 보다 스포티하게 꾸미고 3,300세제곱센티미터 트윈터보 기관을 장착한 다운가운데징 모범 같다 관념이죠. 당연히 기존 3. 삽시간에서는 차 몸체의 문제보다도 경기라는 명을 붙일만한 모범이 아님에도 꼭 고성능 차처럼 웨이터게 하는 명이 문제라는 감상도 있죠. 3L N/A나 3.
거칠게 말해서, G80 3. 3 N/A와 G80 경기의 관계는 메르세데스-벤츠 E클래스의 E300과 E400 AMG 선의 관계와 같다 것이죠. 8L N/A 파워트레인에 비하면 아웃풋이 더 좋기야 하지만 그거이 완전히 새로운 선업인 것처럼 출고할 격로 큰 변화폭이라고 본는 여려운 레벨이죠. 더불어 기존 BMW M이나 메르세데스-AMG 같은 고성능 모범 같은 과우 단수히 파워트레인만 바꾸는 것이 아니라 멈추개, 현탁액, 차체세팅, 트랜스미션등 모든 면에서 기존 보편화형 모범 예비 똑똑나타내다 조율을 상해, 탈태라 해도 좋을 레벨의 변화를 주는데 비해, G80 경기는 겨우 파워트레인만 3.
3T 기관으로 교환하고 외관 드레스업을 한 격에 그쳤으니 아무래도 상대적으로 부족해 보일 수 밖에 없는 것이죠. 여담으로 이 수레 G80 북미형의 5,000세제곱센티미터 N/A 기관을 장착한 차보다도 느리죠. 8 N/A에서 3. 감안로 북미에서 시판되는 G80의 과우, 5.
똑똑히는 5. 0 버전에 경기 도안을 도입한 경기 묶음 도입 버전 슬기만요. 0 경기도 위치나타내다고 하였죠. 겨우, V8 5,000세제곱센티미터 타우 기관 장착 차은 무게와 달음박질성능을 고려해 현탁액도 상대적으로 냉과한 모양이 도입, V8 기관으로 인해 성능도 굉장히 좋아지고 배기음도 거세다고 하죠.
0L V8 타우 기관+경기 도안의 범퍼가 도입된 버전을 사야 진정한 G80 경기가 된다고 해도 과담이 아니죠. 결과적으로 숫제 똑똑나타내다 경기성을 공을 과우 1대 제네시스의 프라다 GP500처럼 북미형의 V8(+터보) 거절도 도입했다면 (쉐보레 카마로, 포드 머스탱 등 국부 도입 모범들 제외 시) 사물상 무주가능성이나 다름없는 강우 커 시상을 독식나타내다시피 할 수 있었을 텐데, 불명확하게 3. 즉, 북미형 G80의 5. 3T라는 파워트레인을 구용해 매상품결과 시상성을 둘 다 놓친(뛰뛰빵빵 마니아 거취에서) 많이 아쉬운 사건라고 볼 수 있죠.
도입차에서 이 격 파워트레인이 들어간 도입 준거대급 모범을 고려면 약 8천만원 끝을 지불해야 하니 골자 1~2천만원 가량 저렴하죠. 도안 곁에서는 원래부터 덕용을 많이 받았던 G80 인지라, 거서 도안을 더 더 다듬어 젊고 스포티해진 면도질 좋은 평가를 받았죠. 그래도 구실이 G80 으뜸위 모범인 만치 풀선택에 가까운 거절이고, 6천만원 후반대에 6기체 터보가 들어간 순봉한 성능의 준거대 세단을 탈 수 위치나타내다는 가성비 몸체는 격찬을 받았죠. 인테리어 쪽은 국부 기한 재질이 바뀐 것 외에는 기존 G80과 동반소이하여 가만히 무난나타내다는 평이죠.