삼성스타워즈계획의 NCM 이차전지를 탑재한 이 전기차의구매 가치는 충분한지, 내연기관을 대체할만한지함께 만나시주죠. 금번 대(G60)부터 전기차를 고려한 계획로발족했기에 내연기관 모델과 거푸집에서 간극를 건지다는 어렵습니다. BMW의 준거대급 전기차 i5 40 M경기를 시승했습니다. 그릴에 i뱃지를 제외하면그저 M경기 바디킷을 갖춘 5연속로 웨이터죠.
내연기관도 같다 결성이지만 전기차에더 놀다 드레스업이네요. BMW i5 eDrive 40 M경기의 크기는병간5,060mm 전폭1,900mm 전고1,515mm휠남성저음2,995mm로눈에 웨이터는 모습뿐 아니라 수치도 기름 차량과 동일합니다. 공유으로 도입되는 어댑티브 LED 헤드램프는블루톤 가식을 더해 득점를 줬습니다. 구형 예비 더 크고 직선을 강조한 모습이며선객 공간을 맥시멈한 뒤로 밀어 넣은 비율은변하지 않고 잘 지켜냈네요.
전작 예비 부피감사 증가되면서 도리어 은량램프는더 슬림해진 탓에 다소 권태롭다 상가 있었으나점등꼴이나 LED 건물상 과시 신형은 신형이라는생각이 들고 있습니다. 트렁크는 내연기관 예비 30리터 감량하다 490L이며줄어들긴 했어도 골프백이나 기타 부피가 큰 짐을싣기에 큰 간극는 느껴지지 않습니다. 신형 5연속금리, i5인 이 차의 뒤태은개인적으로 동화에 오랜 겨를이 걸렸는데요. 전동트렁크이며 덮개 폴딩을 지원하고요.
크리스탈로 꾸민 인터랙션바가 득점를 준 결성에14. 9인치 인포테인먼트 제도이 눈에 띄죠. 실내가식내실 과시 전기차라고 해서 다르지 않습니다. 송곡물선별기를 깔끔하게 숨기운고 슬림하게 다듬어낸 모습이BMW 내실도안이 드디어 기복하고 있다는 것을보여주고 있습니다.
감각과 귀루의 즐거움도 중요하니까요. 그리고 기위 노닥거리다 에어벤트(송곡물선별기)의 기복가과연 놀라웠습니다. 하만카돈 오디오와 크리스탈 인터랙션바는BMW에서 놓치기 귀하다 선택들입니다. BMW 궤적를 도틀어 전통적인 송곡물선별기 구성에서 기복를 기지 않고 고집하던 성분이기 땜이죠.
밖에도 개척성을 강조한 i드라이브 8. 5의 도입으로다양한 거죽 계획을 차에서 이용할 수 있게 되었는데 사용법 공부는 필요하지만많은 기능을 제공한다는 점은 반가웠습니다. 방향 및 풍량 가감도 새로운 구성로도입한 것이 신선하면서도 낯설었는데많은 분들이 반갑게 느끼실 것 같습니다. 경영석은 언제나 그랬듯 이 차의 5개 승차석 도중제일 즐겁고 격분되는 자리입니다.
크리스탈을 이용한 변속제지레와 새끼드라이브 제어기가 주얼리 악세사리 느낌을잘 살려주고 있고, 머보다 깔끔하게 갈무리되어만족도가 높았습니다. 12. BMW가 쌓아온 경영하는 즐거움 덕이죠. 3인치 디지털 클러스터에는 RPM 게이지 대신기관 출력 사용 비율을 볼 수 있게 배정했고요.
(313->340견인력)뒷좌석은 등받이 각가 여전히 권요 식을 위한 결성은 아니라서 키가 큰 성인이라면 다소 갑갑하다 수 있겠으나기본적으로 공간은 전보다 더 넓어졌습니다. 열선덮개와 4존 독자 공제 제어기, 에어벤트, 암레스트 및 곁/후면 선블라인드를 갖추고 있고요. 패들시프트 자리에는 부스트 기능을 탑재하여여전히 경영하는 즐거움을 중요하게 다루고 있습니다. 와이드 썬루프를 통석 높은 레벨의빛받이 및 개국감도 얻게 되었습니다.
8kgf. m를 냅니다. (오픈은 반대)PerformanceBMW i5 40 M경기는 후륜 싱글기관 결성으로으뜸출력 340견인력, 맥시멈돌림힘 40. 공백 6초의 증속력을 담보했고요.
풀 증속시 난생처음은 내연기관과 비슷하게 출발하지만트랙션담보가 된 이강 중반 증속이 상당히 짜릿합니다. 음악감독 한스짐머가 만든 독점 사운드도한몫을 하고 있죠. 530i 보다 다소 더 빠른 셈인데 감각 증속력은훨씬 더 강력하다고 느껴집니다. 겨우 폭발적인 증속이라기보단 모난 곳 없끝당히 매끈하게 빠르기를 올립니다.
그리고 하체의 감도이나 경영하는 맛은과시 딱 BMW도습니다. 시승차는 M경기 서스펜션을 달았는데 전보다 많이 부드럽고 편해졌지만 여전히잘 돌고, 잘 달리게 만들었고머보다도 달음박질기운이 내연기관과 이마티에르 없이만들어서 좋았습니다. 그리고 기관 커버를 열면 속이 비어있는 모습을 볼 수 있는데 프렁크(재화공간)로 쓸 수 없는건 아쉽지만, 기관이 없는 대신 가치 배급은 훨씬 더 끝적일 수 있다는 생각이 들죠. 기름, 디젤, PHEV, EV 모두 그저 5연속입니다.
이차전지는 삼성의 81. 2kWh NCM 이차전지를탑재하고 있습니다. 5연속답게 달리도록 만들었죠. 1회전충 실 달음박질가구는 450km 선후로 보면 되고요.
타이어는 245/45R19 스퀘어 사이즈로BMW에서는 다소 각별하다 결성이지만유지관리면에서 분명히 강점이 있고요. 4P 캘리퍼를 탑재한 M브레이크가 도입됩니다. 완화 경비은 봉와주택 완속전충기 규격, 약 2만원 레벨. BMW의 준거대 전기차 i5를 시승했습니다.
도이칠란트차 고유의 달음박질기운을 선호하는 분이라면현때에서 i5 외에 다른 선택지는 있지도 않고있더라도 이 차가 으뜸라는 생각이 드네요. i5의 프로모션이나 어림셈, 상담이 필요한 분은 BMW 판매원 삼성전시장 김분해 대리께 기별해보세요 제 구면 BMW 판매원인데 좋은 조건에 출시 물선도 잘 챙겨드릴링머신 거예요. 기름 모델과 달음박마티에르사 같거나 더 나으면서유지비는 훨씬 저렴한 점이 매력적이었는데요.