하지만 동안는 5052mm에 휠남성저음가 2950mm나 되는 4도어의 거대 세단이기도 하죠. m의 최대토크로 으뜸 빠르기가 300km/h 건너다 고성능 자동차입니다. 3kgf. 포르쉐 파나메라 GTS는 무려 510마력의 으뜸출력과 67.
운동 그릇이 뛰어나고 레이싱에 특화되었거나, 세상에면 가구에 논점을 맞춘 성숙한 모델입니다. 911, 718, 카이엔과 같은 형제는 또랑또랑하다 사명를 제일귀고 있습니다. 경기카라고 관심하는 패밀리카, 2025 포르쉐 파나메라 GTS카앤나사돌리개포르쉐 선업에 중간은 없습니다. 그럼 포르쉐 파나메라 GTS는 경기카인가요? 가구을 위한 거대 세단인가요?이 질문에 엄동설한 답을 국외 자동차 전공매체 카앤나사돌리개에게 물어보겠습니다.
특히 GTS의 권세 트레인은 8기체을 근거으로 한 강하다 가슴을 제일귀고 있기 때문에 거서부터 시작하겠습니다. 2025년형 파나메라에는 으뜸를 골로 하는 터보 S E-하이브리드와 내연기관 전용 파나메라 GTS를 포함해 제 선업으로 구성되어 있습니다. 그리고 SUV도 경기 쿠페도 아닌 파나메라는 견인력적슬기만 어색하고, 길미하지만 딱 잘라 말하기 어렵습니다. 더 첨단 모델인 마칸과 시암칸은 대화하고 실험적이며 새로운 것을 시도하고 전통에 얽매슬기 않습니다.
3kgf. 성능 곁에서 업데이트된 V8 기관은 금시 2023 GTS보다 높은 으뜸출력 510마력과 67. 0리터 V8 기관이 장착되어 있는데, 두 제일귀 모두 배기가스를 줄이기 위험 개정된 것으로 가정됩니다. 파나메라의 견인력적인 누괵 간판 아래에는 기왕 판의 트윈 스크롤스트로크 스네일 대신 두 개의 싱글 스크롤스트로크 터보차저를 장착하고 연소실 강압을 높인 첨단 파나메라 터보 E-하이브리드의 4.
6초 만에 주파할 수 있으며, 구하용 시암어를 장착했을 때 으뜸 빠르기는 302km/h를 자랑합니다. 1초가집 단축되어 3. 포르쉐는 60말날 스프린트에서 0. m의 토크를 발휘합니다.
포르쉐는 8960달러(약 1235만원)를 추가하면 탄소봉 세라믹 회전자를 제공합니다. 21인치 앤트사이트 그레이 터보 S 센터포워드록 휠 뒤의 레드 멈추개 캘리퍼(앞 6나들통, 뒤 4나들통)는 루부탱 힐의 기저과 같다 성능을 수행하며, 교차 드릴링머신링 된 철조 회전자를 눌러 파나메라를 빠르게 멈추게 합니다. 노즈, 헤드램프웨이, 바디 애기, 마크 등에 블랙커피으로 감당된 디테일이 고급스럽다 외관을 완성합니다. GTS에는 하이브리드 및 근본 모델과 구별화되는 몇 제일귀 귀루적 구별 성분가 있습니다.
파나메라의 실내장식는 견인력적이고 넓지만, 덮개부터 스티어링 휠까지 모든 곳에 패딩이 다소 더 있으면 좋겠다는 관심이 들었습니다. GTS의 제일 큰 자랑가구는 당수 사운드 시스템, 대시보드의 경기 크로노 스톱워치, 스티어링 휠의 푸시 투 패스 단추입니다. 포르쉐는 미니멀리즘이 곧 럭셔리라는 논리을 따르기 때문에 퀼트과 인레이, 필리그레드 고성기 통풍구, 널링 컨트롤은 기대하지 마세요. 문을 열고 안으로 들어가면 포르쉐의 18각도 가감식 어댑티브 경기 덮개와 밝은 양홍 레드 또는 가늘다 마우스 그레이 네오의 GTS 전용 실내장식 느낌 중 단독를 선택할 수 있으며, 후인는 조종탁, 암레스트, 헤드선드라이브 및 시승 차의 운전대에 내공을 씌워 놓았습니다.
4인치 더 낮고 더 강하다 안티롤 바와 낮은 스프링 레이트가 적용되었습니다. 모든 파나메라와 같다 경은 컨트롤 암 프론트 및 멀티링크 리어 현탁액을 고용하지만, 근본 차보다 0. 으뜸급 하이브리드만큼 빠르지는 않지만, 운전대링에 그럭저럭순위를 둔 더 순수한 모델입니다. 파나메라 GTS는 운동 성능에 논점을 맞춘 모델이며 제일 운전사와 밀접하게 연결된 모델입니다.
빠르고 거칠게 달리는 것을 좋아하는 거배는 갑갑하다 승계감은 아무 상관이 없습니다. 포르쉐는 이러한 업그레이드가 승계감에는 영향을 미치지 않는다고 주장하지만, 거배는 동의하지 않습니다. 포르쉐 액티브 현탁액 매니지먼트가 근본으로 장착된 2밸브 에어홀 스프링은 스포티한 모드에서 모든 것을 단단하게 만들어줍니다. 거배는 선택으로 리어 액슬 스티어링을 추가했는데, 가게에서 GTS가 작은 차처럼 선을 유지하는 데 보조이 되었습니다.
뒷의자에서는 시암어가 쿵하고 노면이 갈라서다 소리가 모두 느껴지고 포도의 균탁을 느끼고 들을 수 있습니다. 2025 파나메라 GTS를 경영하다 것은 꿈만 같지만, 모든게 공상적슬기는 않습니다. 911 오너의 가구을 위험 예쁜 4도어 차으로 출고된 이 수레 포르쉐의 문장을 얻기 위험 스포티함을 더했고, 때로는 당초의 고지이 무안할 격로 스포티함을 강조했습니다. 파나메라 GTS의 견인력은 고용 경우를 보면 알 수 있습니다.
넓은 뒷의자과 왜건 레벨의 적재 광장이 아깝고, 단독 객려을 떠난다면 911 카레라 GTS를 가리다 것이 어떨까요? 파나메라 GTS는 교섭하지 않는 퍼포먼스를 원하지만 911보다 더 넓은 광장을 원하는 매우 각별하다 구매자를 소요로 합니다. 경기카 구매자는 자신이 머을 원하는지 알고 동차자도 마찬제일귀지만, 파나메라는 운전사만을 위한 차가 아닙니다. 만일 2인승 경기카라면 결단코 불평할 수 없는 갈래입니다. 앞의자 과시 제일 강하다 설치이 세상에더라도 GTS의 시암어는 욍욍가구며 노면 상태를 안 보고도 알 수 있을 격입니다.
파나메라 GTS는 과연 아름다운 차이며, 경영하다 것을 즐기게 될 것입니다. 그런 분이라면 즐겨보세요.