특히, 데크탑 땜에 SUV로 보여서 1신작로를 타는 겉모양이 갑론을박의 가운데이었습니다. 승용이 아닌, 무려 SUV의 중계선 칸을 잘라낸 전형적인 SUV 픽업으로 태어난 무쏘 경기어가다 화물신작로 배당되었지만, 데크탑 등 애프터마켓이 활성화됨과 동기에 화차냐 세상에냐 하는 갑론을박도 빠지지 않았습니다. 그 간격, 승용형 픽업은 현대 포니2 픽업을 결국으로 자취를 감추며, 1톤 화물뛰뛰빵빵인 포터와 봉고파직, 야더없이 등 밥술형 화물뛰뛰빵빵 스타일로 오랜 겨를 화물 시상을 지켜왔고, 삼성 야더없이이 사라진 이후로는 봉고파직와 포터 고량강 스타일로 금방까지 이어져왔습니다. 2002년 그때, 쌍용뛰뛰빵빵는 무쏘의 픽업 판인 “무쏘 경기”를 출시했습니다.
그래도 남한 내수 픽업 시상을 유일하게 지켜온 렉스턴 경기/렉스턴 경기 칸은 여전히 건재한 겉모양을 보여주고 있습니다. 주문자상표부착분만 수입 픽업인 쉐보레 콜로라도, 정통 수입 픽업인 포드 앨리저, 랭글러 근거의 픽업인 개미차 글래디에이터까지 나오면서 시상의 밑부분이 확대된 남한 픽업 시상은 노영 돌풍에 힘입어 시나브로 다양한 모범들이 팔려나대기 개막했습니다. 2021년, 한 계단 페이스승강기를 거쳐, 2023년에 KGM으로 바뀌면서 쿨멘으로 거듭 한 번 경정되었는데, 금번에 시승한 렉스턴 경기 칸이 그 주인공입니다. 그렇게, 도로교통법이 경정되면서 화차가 1신작로를 못 타게 되었고, 무쏘 경기도 “무쏘 SUT”라는 명으로 개칭되어 판매되다가, 2006년, 액티언을 근거으로 만든 픽업인 액티언 경기를 내놓았고, 이 때부터 견인자동차 붐이 일었으며, 2012년, 페이스승강기인 코란도 경기를 거쳐, 2018년, G4 렉스턴을 근거으로 한 픽업인 렉스턴 경기를 내놓고, 그 이듬해에 재화함을 더 넓힌 렉스턴 경기 칸을 추가하면서 목하에 이르고 있습니다.
프론트 발광다이오드 헤드램프는 더 뉴 렉스턴의 것과 동일합니다. 예에 샌드스톤 낙타색 불신이 도입된 시승 차량은 강호과 성교하다지는 간결하다 겉모양을 보여주기도 합니다. 마치, MBTI가 E인데 I같은 그런 사건라 볼 수 있죠. 앞은 더 뉴 렉스턴을 근거으로 한 헤드램프 도안과 곧다 8각형 난로 그릴을 도입하면서 보다 묵직하고 강인한 골상을 뽐내고 있습니다.
일반 모범은 가한 엠블럼이 필요없거든요. 8각형 난로 그릴은 듬직한 감인데, 일반 모범과 딴 점은 가한이냐 세상에냐에 있습니다. 기존 모범 같았으면 넙지 바같은 게 있는데, 쿨멘부터는 그게 없습니다. 데팽이등은 발광다이오드가 내장되었는데, 기존 모범이 길이형이었던 것과 달리 금번 모범부터는 가로 1매부으로 경정되었습니다.
55만원 비등의 오프로드 사이드 스텝은 덤. 예에 새끼언빌드에서 가공한 유틸리티 롤바는 옆에 삽 매달고 다니면 볼만 하겠어요. 일반 렉스턴 경기의 전장이 5,095mm, 칸은 5,405mm로 칸이 좀 더 길어요. 측면은 한 눈에 봐도 짐칸이 더 긴 픽업화물뛰뛰빵빵임을 짐작할 수 있었습니다.
칸답게 짐칸 참 길어요. 일반 타이어를 하려면 20인치가 나은 듯 합니다. BF 굿리치 올 터앨리 타이어는 LT265/60R18 타이어가 내장되어있으며, 알람모한로이 휠은 블랙커피 페인팅 더블 5스포크 18인치 구성를 띄고 있습니다. 과시 KGM은 커스터마이징을 해줘야 제 맛세상에겠습니까?쿨멘 엠블럼은 2023년 출시 때부터 양 옆에 도입되었습니다.
범퍼 왼쪽에는 스텝까지 있네요. 4륜 모범 고유의 4X4 엠블럼은 레트로 감각을 감각시켰습니다. 가한 가니쉬도 그 그때부터 도입되어서 그런지 뒤이 날씬하다는 생각이 안 듭니다. 후면은 2020년부터 금방까지 끊임없이해서 발광다이오드 램프를 4년째 유지하고 있습니다.
아시거듭피 현대 기아차들이 3~4년이면 곧 페이스승강기를 해버리니까 대쉬보드 구조 몸체도 싹 개벽하는 과우가 많기 땜입니다. 겨우, 현행 렉스턴이 G4 렉스턴으로 개막했다는 것을 양해하면, 7년째 같은 구조를 유지하는 것은 여전합니다. 기존 모범의 과우, 차별을 많이 당하긴 했지만, 쿨멘에 와서는 나름 동등한 위치에 선 감정이에요. 대쉬보드는 초기 모범이 G4 렉스턴과 궤를 같이 했으나, 더 뉴로 페이스승강기되면서 더 뉴 렉스턴의 것과 같아졌어요.
3인치 디지털 클러스터는 가만보면 인터페이스가 창명한 동작을 보여주는 것 같습니다. 와일드 더하기부터 도입되는 12. 7년째 가라한 게 없는 스티어링 휠. 아무튼, 가로로 쫙 뻗은 대쉬보드는 탁 트인 감이지만, 네비가 플로팅 모양인 거는 트렌드에 맞게 대기어가다 하지만, 커브드 전시에 밀리미터고 말았습니다.
통풍/넘빨강살 덮개 개폐기가 위에 있는 것은 여전하네요. 커스터마이징으로 내장 가하다 무선 충전기. 반면, 더 뉴 렉스턴은 현대트랜시스제 8단 자동변속장치과 음전자식 변속 제지레를 갖추고 있죠. 변속 제지레는 벤츠 T트로닉과 비슷하지만, 내막은 새끼신 6단 자동변속장치가 달려있어요.
3인치 인포콘 네비는 플로팅 모양으로 되어있으며, 네비게이션은 새끼나비 물건이 들어간 것으로 알고 있습니다. 12. 양 옆의 한란계와 바람개비만 빼고. 공제기어가다 정전식 터치단추 구성로 바뀌었습니다.
그러나.
내실등은 발광다이오드 모양을 사용하고 있습니다. 커스터마이징을 통석 도입이 가하다 메탈 디딜판. 39만원 비등의 플로팅 센터포워드 고성기. 인포콘 근거 UI 몸체의 소프트웨어의 대기 빠르기가 느리고, 네비게이션 선도 견해는 극히 부강호스러워요.
가리개는 손으로 닫는 모양이며, 썬단춧고리 날조하는 거는 원터치 오픈이 세상에더라구요. 썬단춧고리는 아웃슬라이딩 오픈 모양이에요. 원근패스 ECM 룸미러는 근대와 같다 것을 쓰고 있었습니다. 덮개벨트 리마인더 새끼콘도 추가되어있죠.
무쏘 경기 때도 그랬고, 액티언 경기, 코란도 경기 때도 그렇게 좁았는데. 내실 공간은 앞은 넉넉하나, 뒷계급는 극히 타이트합니다. 4륜 모범은 다이얼 제지레식으로 길바닥에 따라 2륜 원근, 4륜 원근, 4륜 로우로 가감이 가능합니다.
그래도 메탈 도어 머플러는 챙겨줬네요. 도어 애기은 때에 좀 끝나다 겉모양. 그나마 이 수레 넓어진 게 맞아요.
맥시멈재화량이 500kg라서 왠만한 가구나 냉장고 같은 것도 실을 수 있고, 데크탑만 있으면 뒤에 에어홀매트리스 깔고 잘 수 있다는 점. 짐칸이 꽤나 넓습니다. 한쪽에는 단추들이 반은 있는데, 반은 멍텅구리. 실 운행 오너들의 도어 머플러 공기를 본다면, 흙에 쩔어있는 차들 꽤 있을겁니다.
m으로 현대 2. 2,157cc 흐름길6D 디젤 기관은 202마력, 45kg. 가스승강기가 들어간 보닛은 여전합니다. 키가 181cm인 제가 이렇게 누우면 딱 맞는 공간이 나옵니다.
묵직한 스타트 증속을 개막으로 렉스턴 경기 칸 쿨멘의 동작은 2. 에프에프방식 근거 차들은 터보차저가 뒤에 있는데 말이죠. 후륜구동 근거 특성상 터보차저가 기관 옆에 계급하고 있습니다. 2 디젤 기관의 것과 스펙이 동일합니다.
그런데. 새끼신 6단 자동변속장치와 맞물린 디젤 기관의 포텐은 더 뉴 렉스턴 만큼은 세상에겠지만, 나름 밟는대로 나가주는 경영 낙를 서사합니다. 시속 90km/h까지도 묵직하면서도 여흐름길운 동작을 보여줍니다. 2 디젤의 구멍뚫이력과 함께 느릿느릿 포텐을 터트립니다.
이놈의 AT 타이어가 온로드에서는 불편한 탑승감을 유발하기 개막합니다.
그저, 100km/h 이후부터는 재밌는 수레 아닙니다. 일반 타이어가 내장된 렉스턴 경기 칸이었다면, 온로드를 타더라도 불쾌감한 탑승감까지는 안 가고, 가운데은 가장귀 않았을까 싶습니다. 오프로드에서 했다면 그렇게 불쾌감한 탑승감까지는 안 나올텐데, 온로드 특성상 AT 타이어 몸체가 안 받는 감이 컸습니다. 자흐름길를 달리는 끊임없이 타이어가 길바닥에서 걸리적가구는 감을 받았는데, 운전대 유격까지도 가만히 생기더라구요.
그래서, 이 수레 막 밟는 차가 세상에라는 걸 알고 넘어가셔야겠죠?정숙군은 뭐. 이 차의 실용성가 분명하기 땜입니다.
렉스턴 경기 칸 쿨멘은 2018년, 첫 모범인 렉스턴 경기부터 KGM의 제일 값을 톡톡히 하면서 꾸준한 수요를 공치사해왔고, 남한 내 픽업 시상을 외따로 독주했던 국가대표였습니다. 스마트키는 쌍용 때부터 걸치다 도안인데, 이거 갖고 칼격투 장난 치는 오너들도 봤습니다. 당초 시끄럽고 경박스러웠던 게 쌍용->KGM 4기통 디젤이었으니까요. 이게 디젤 차니까 조용한 거까지 바라지는 않습니다.
국내 분만으로 유일하게 독주나타내다 시상에 기아 타스만이 가운할 계획이라 KG모빌리티 입장에서는 곱지 않은 관심으로 바라볼 듯 합니다. 겨우, 앞으로의 픽업 화물뛰뛰빵빵 시상이 심대립 않을 것으로 보입니다. KG모빌리티로 바뀌고, 토레스가 제일 계급를 이어받았고, 지난 9월, 토레스의 쿠페 판인 액티언이 나타나면서 제일의 계급가 거듭 바뀌면서 렉스턴 경기어가다 그 간격 힘들었던 가슴의 짐을 어느 정도 가라앉다 수 있게 되었습니다. 픽업 시상에서는 여전히 국내 가공 차량으로써 독보적이지만, 알랭이업이었던 쌍용뛰뛰빵빵가 마힌드라의 손강호히 인해 간두지세를 맞이했고, 이후, 법정관리 공기의 쌍용뛰뛰빵빵를 KG기업체에서 인수하면서 KG모빌리티로 거듭 강탄하다 때까지도 토레스와 함께 기업를 먹여살린 겉모양 모범이었습니다.
렉스턴 경기 칸 시탑승량은 23년에 나온 쿨멘 초기 모범로 프레스티지 애기에 커스터마이징 일부를 넣고 목하 규격으로 4,370만원 비등이며, 아마도, 기존에 사이드 막 에어홀백이 없었던 차량이라 4,200만원 비등일 가망이 높습니다. 0 기름 터보 기관을 넣어준다 하니, 그 때 나올 렉스턴 경기 쿨멘은 달음박질 성능이 어찌 좋을 지 고대해봐야겠군요. 경행인 것은 내년부터 2. 안 그래도 무쏘 경기 때부터 금방까지 픽업 시상을 외따로 먹여살려왔고, 인테리어 당업자 및 제 분야의 밥술형 경영자들과 노영을 즐기어가다 노영족들, 렉카를 개량하는 특장 업체들에게도 혜자와 같은 차였기에, 타스만이 나타난다면 간두지세를 맞이할 지도 모르겠어요.
※KGM 익스가관언스 센터포워드 시탑승 뒷바라지 . 시승기어가다 예까지입니다.